现在的日本车企正经历冰火两重天。
先说我们国内，你知道吗？丰田埃尔法在新能源汽车的搅局之下，目前已经从加价25万降到了2万，甚至在一些地区，特殊的颜色以及配件还出现了一定程度的优惠。此外，雷克萨斯LM这款汽车巅峰时刻加价100万，但是现在呢，马路上见到的新车寥寥无几，而且雷克萨斯这个汽车品牌在国内的销量正在快速下滑。很明显，日系车的神话在中国已经不是那么神了。
再反观日本汽车工业，丰田埃尔法从350万日元上涨到了510万日元，上涨幅度超过了45%。与此同时，近期还有一个全新的新闻，那就是丰田荣放以及威兰达在日本已经不再接受订单，但是目前的订单依旧能够维持一年左右。看完两个新闻，你有什么感受？
事实上，我们国内由于电动汽车的快速竞争，丰田威兰达，荣放以及埃尔法这些新车确实已经走下了神坛，国内的用户更愿意选择舒适性高，智能、配置丰富的电动汽车。而丰田以及本田在日本依旧是使用了五六年前的套路！当然，这个套路其实对我们国内也使用了很长时间，那就是减产。
丰田埃尔法为什么在我们国内加价20多万？一部分是炒作，另一部分很大原因就是丰田厂家刻意减少产能，让这些新车一直处于供不应求的状态。不管你有钱没钱，丰田就是交不出车，让你等。正所谓物以稀为贵，才让这些日系车捧上了神坛。但是很明显，现在中国用户不买单了，所以这种销售套路自然在我们国内就消失了，但是在日本本土依旧流行。而丰田荣放以及威兰达停止接受订单，依旧是想靠产品的稀缺性来让用户高溢价的买单，而且溢价程度超过了45%。但问题在于这几年时间，当地的人均工资增长幅度有45%吗？
目前在日本本土的情况就是，如果想要购买荣放以及威兰达，现在下定，需要一年以后才能提车。如果你想快点提车，那么就选择订阅用车服务。简单来说就是租车，那么可以提前大半年提车。所谓的订阅用车，简单来说就是让车企赚到更多的利润。这也是丰田以及本田刻意限产的主要原因。
还有一个细节就是，丰田旗下Noah与Voxy是丰田的王牌，但是很有意思，这款新车在终端市场非常热门，而且也处于供不应求的状态，不过日本本土却根本没有生产，需要到我们中国台湾工厂进行生产，然后转一圈出口回到日本本土进行销售，这也是首个左舵市场生产右舵的车。然而这些汽车生产出来以后，只能在日本本土进行销售，其中主要原因就是为了利润，并且拉长生产周期，刻意限制产能，而日本用户全部照单全收。
所以其实所谓的成熟汽车市场，也就那么回事！
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